В процессе дальнейшего ремонта ДВС, наиболее ответственным шагом является этап механической сборки, связывающий коленвал, распредвалы и ТНВД в единый синхронный узел. Именно на этом этапе и хотелось бы остановиться подробнее.

Сборка такого двигателя, требует строгого соблюдения технологической цепочки. Использование специализированного инструмента (специнструмента) на каждом этапе — это не просто рекомендация завода, а единственная гарантия того, что мотор вообще запустится и отработает положенный ресурс. Попытка собрать мотор 2.0 TDI с помощью «молотка, зубила и синей изоленты», то есть используя кустарные методы  типа нанесение меток маркером, фиксация валов подручными средствами вроде отверток или стержней, отсутствие динамометрического инструмента, несут прямую угрозу двигателю и практически гарантированно приведет к фатальному вовреждению двигателя и необходимости еще одного , еще более дорогого ремонта.

Во парвых для точной фиксации коленчатого вала (ВМТ — верхней мертвой точки) и распределительных валов необходимо использовать оригинальные блокираторы или их качественные аналоги. Никакие метки «на глаз» или сверла вместо стопоров не обеспечат нуль-погрешность.

Установка распределительных валов на моторах такого типа— это процедура, которую невозможно выполнить «поочередно» или «на глаз». Оба вала (впускной и выпускной) лежат в общей алюминиевой постели, которая одновременно является и верхней частью крышки ГБЦ. Поскольку клапанные пружины постоянно давят на кулачки вверх в разных точках, уложить валы ровно и притянуть их без перекоса, повреждения постели или срезания шпонок можно только единым модулем во взведенном и зафиксированном состоянии.

Для этого применяется специальный стапель-оправка. Вся предварительная сборка модуля распределительных валов происходит вне двигателя — на специальном монтажном основании (станине) из комплекта приспособления.  На верстак устанавливается фиксирующее основание,  на которое крепятся специальные калиброванные опоры (ложементы), индивидуальные для впускного и выпускного валов. Валы очищаются, смазываются моторным маслом и укладываются в ложементы станины.

Специальный фиксатор представляет собой струбцину или оправку с прецизионными зубьями, которые идеально повторяют профиль оригинальной шестерни.Это приспособление накладывается на разрезную шестерню. Мастер с помощью инструмента плавно проворачивает подвижную (подпружиненную) половинку шестерни относительно жестко закрепленной половины до тех пор, пока зубья обеих половинок не встанут в абсолютно идеальную единую линию. Внутренние пружины при этом сжимаются. Фиксатор затягивается или фиксируется штифтом. Теперь составная шестерня превратилась в единую жесткую конструкцию. Зуб ровно совпадает с зубом, а пружины заблокированы внутри.

Теперь все готово, сборку распределительных валов можно переновить на двигатель и после затяжки постели снимать фиксирующие элементы.